盖世汽车讯 保时捷Cayenne Electric已正式在斯洛伐克布拉迪斯拉发大众集团工厂启动量产。该车于去年11月完成全球首发，目前仅提供Cayenne Electric与Cayenne Turbo Electric两种版本，均为双电机、全轮驱动配置。其中Turbo版本最大输出功率达850千瓦（1156马力），峰值扭矩1500牛·米，0至100公里/小时加速时间为2.5秒，为当前量产保时捷车型中动力最强者。该车基于PPE（Premium Platform Electric）纯电平台打造，采用800伏电气架构，支持最高400千瓦直流快充，10%至80%电量补能仅需16分钟。
Cayenne Electric的电池系统由保时捷自主建设的Smart Battery Shop负责模块组装，该工厂位于斯洛伐克霍尔纳斯特雷达村。该厂由保时捷工具制造部门协同建设，采用袋式电芯，由LG能源解决方案供应。相较此前Taycan与Macan Electric依赖德克斯玛（Dräxlmaier）供应电池包的做法，Cayenne Electric标志着保时捷首次将电池模块组装环节完全纳入自产体系。
布拉迪斯拉发工厂同时生产燃油版及混动版Cayenne第三代车型、奥迪Q7、奥迪Q8、大众途锐（即将停产）、斯柯达Superb及大众帕萨特B9等车型，年产能约35万辆。该厂除整车装配外，还承担大量零部件制造任务。为适配Cayenne Electric，工厂新建“平台大厅”，用于组装滑板式底盘，并在此基础上安装侧围、车顶、车门、发动机舱盖及尾门等部件，相关白车身件由本地冲压厂供应。
Cayenne Electric并非替代现有燃油Cayenne，而是作为独立产品线补充现有机型。技术层面，其与燃油及混动版Cayenne无共用平台或核心结构，仅共享命名与设计语言。该车WLTP工况续航里程分别为基础版642公里，Turbo版623公里；基础版0至100公里/小时加速时间为4.8秒，最高车速230公里/小时；Turbo版最高车速260公里/小时。
保时捷去年全球销量为279,449辆，同比下降10%，主因是过早缩减燃油车型阵容。与此同时，保时捷电动化战略亦面临挑战：受Northvolt破产影响，原计划搭载高能量密度电芯的718系列电动化车型（Boxster/Cayman EV）开发进度延迟，成本上升，项目前景不明朗。
图片来源：保时捷
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