"品牌铸就的护城河令人羡慕镕盛融资，但并非密不透风。"
"人人都想杀死 Model Y，可结果呢？"
最近，拿到了 8 月零售数据，凭借 39,413 辆的输出，Model Y 成功拿下了中国车市单车型亚军。文章开篇的一句话，成为了我发自内心地感叹。
自从实现国产化以来，这辆中型纯电 SUV 可谓遭遇了自主品牌一轮又一轮的围攻。但纵使身处竞争激烈的泥潭之中，仍能屹立不倒。
上月，主攻大六座市场的 Model Y L 突袭入场，结合目前的反馈来看，虽然在综合体验上，并不如类似理想 i8、乐道 L90 般的对手，但就是可以获得终端消费者的认可与青睐，收割到足够繁多的订单。
说实话，不佩服不行。
究其背后的根本原因，一方面肯定得益于比较均衡的产品力。譬如，即便仍使用着 400V 的平台，Model Y 的综合能耗与续航表现仍是同级别绝对佼佼者。相比之下，占据更大比重的则是品牌。很多选择下单这辆中型纯电 SUV 的用户，完全冲着"特斯拉"的金字招牌。
而这恰恰也是其目前最为依仗的护城河。不过，理性客观地讲，虽然这道屏障令人羡慕，但并非密不透风。
正如文章标题所言，Model Y 的难以撼动，始终无法掩盖 特斯拉今年位于全球市场的持续失血。
"迟早会被撕下一块肉来"
"如果乐道 L60 能挂特斯拉的 LOGO，你们觉得一个月能卖多少台？"
本月初，蔚来发布了二季度财报。第二天的专访中，李斌谈及了 Model Y 的遥遥领先，并朝在场所有人不禁发问道。
而在我看来，他真正想要表达的是本意为，乐道 L60 的产品力很优秀，甚至价格明显更便宜，但在声量上实在差太多了。特斯拉的影响力，包括马斯克的个人光环，为 Model Y 实在是加分太多，让大多数追赶者都望尘莫及。
这种感觉，的确让人无可奈何，却又是汽车行业亘古不变的生存法则："卖车，拼到最后，就是看品牌。"
眼下，身处实际体验愈发同质化镕盛融资，马太效应不断加剧的智能电动车时代，类似现象尤为突出。Model Y 的难以撼动，亦是如此。
对于诸多挑战者来说，巨大认知鸿沟的存在，不接受也得接受。
站在用户的角度，中国车市就是存在很大一批"只看特斯拉"的潜客，和那些"只选苹果"的消费者几乎一脉相承。无论自主品牌祭出怎样的攻势，该群体就是能一直不为所动。
他们购车时的心理状态，更像是非 Model Y 不选。反正，肯定不会出错，保有量与保值率又高，解释成本又低，省去了许多不必要的麻烦。
但即便如此，当拉出这辆中型纯电 SUV 过去 12 个月的零售数据，依旧能够发现迈入今年以来，在华碍于焕新版的切换，一定幅度的波动仍然存在。事实证明，"难以撼动，并非永远。"
还是那个道理，我们有理由相信，随着自主品牌持续不断的围攻，Model Y 迟早会被狠狠撕下一块肉来。BBA 在华目前的处境，便是前车之鉴。虽然品牌铸就的护城河坚不可摧，但绝不是没有破绽与漏洞。
由此不禁试问，谁才是 Model Y 最忌惮的对手？答案直指华为与小米。实际上，眼下针尖对麦芒的争锋，已经徐徐拉开了帷幕。
就拿一夜斩获 20 万张大定的 YU7 为例，8 月销量已经迅速爬升到了 16,548 辆。不出意外，只要制造端给力，9 月突破 2 万辆板上钉钉。
而从杰兰路发布的针对 YU7 首批车主画像研究报告来看，Model Y 没有任何悬念成为了占比最高的核心对比车型。
更有接近 35% 的用户表示，如果 YU7 未上市，将不会选择其它产品，24% 的用户表示会暂缓购车决策。
简单翻译过来，小米的号召力包括雷军的个人光环，让 Model Y 正面临着入华以来最残酷的一仗。
反观"有过之无不及"的鸿蒙智行，无疑又朝着炙烤的火焰中投入几把干柴。马上尚界 H5、问界 M7 的接连入场，也将是一场抛给 Model Y 上下夹击的极限压力测试。
明年，结合相关爆料来看，鸿蒙智行旗下在售产品，更是一举有望超过 17 款， "五界"都将有新车上市。你猜，它们会不会进一步冲击特斯拉的腹地？
况且，要知道，虽然在品牌层面暂时无法与之抗衡，但以"蔚小理"为首的新晋选手们，同样正在迎来供应层面的大爆发。20 万元 -30 万元的价格带，俨然便是大家投入"重兵"的主战场。
如下饺子般的推新节奏，相信也够特斯拉喝一壶的。在此过程中镕盛融资，难以撼动的 Model Y，到底还能稳坐泰山多久？或许，Model 3 在华的销量下滑曲线，便是前车之鉴。
"前院风光掩盖不了后院起火"
此刻，试图用一句话总结特斯拉目前位于全球的真实处境，我给出答案为，"欧洲市场萎靡不振，美国市场风雨飘渺，中国市场强敌林立。"
好在，过去的 8 月，在华得到了一丝短暂的慰藉。
具体来看，包含出口部分后，共售出新车 84,159 辆，同比增长 9.3%，环比更是大增 31%，较 7 月的销量低点大幅反弹。
可一旦将视角放大，前院的风光掩盖不了后院的起火，特斯拉身处其它板块，持续的失血仍在继续。
以欧洲市场为例，从法国统计的相关数据来看，8 月其新车注册量较去年同期下降了 47.3%，十分讽刺的是整体汽车市场销量却增长了近 2.2%。
在瑞典，电动车整体销量持平，汽车市场总销量增长 6% 的大背景下，特斯拉注册量却出现 84% 的暴跌。无独有偶，望向丹麦，特斯拉 8 月的注册量同样下降 42%；荷兰市场则下滑了 50%。
相比之下，特斯拉位于挪威和西班牙，销量虽然有所上涨，但增速远不及同样今年猛攻欧洲的比亚迪。
要知道，挪威一直是特斯拉投入巨大精力深耕的国家，且该国几乎所有新售汽车均为电动车。8 月，特斯拉身处挪威注册量增长 21.3%，比亚迪的注册量则飙升 218%。
而西班牙，由于对电动车提供最高 7000 欧元的补贴。8 月，特斯拉销量从去年同期的 549 辆增至 1,435 辆，增幅达 161%；反观比亚迪，销量则增长超 400%，增至 1,827 辆。
年初至今，比亚迪在西班牙的累计销量激增至 14,181 辆，增幅达到 675%；而特斯拉在当地的销量却只有 9,303 辆，增幅仅为 11.6%。
总之，结合种种迹象，其今年"失守"欧洲已成定局。在售产品的单一、马斯克的言论、中国车企的挤压，都是背后一根根致命的"导火索"。
更为雪上加霜的，无疑是特斯拉位于本土市场的崩盘。
要知道，曾经最高点时，其纯电市场份额占比一度达到过恐怖的 80%。但过去的 8 月，却下滑到了只有 38%。据悉，这是自 2017 年 10 月 Model 3 实现量产以来，首次跌破 40% 大关。
从相关机构的调研来看，美国本土消费者越来越多开始选择竞争对手的新款产品，而不是特斯拉旗下的老款车型。
换言之，"新鲜感"的消失，便是其纯电市占率严重下滑的罪魁祸首。
奈何，随着特斯拉战略重心的转移，无人驾驶出租车和人形机器人被推到越来越重要的位置上。近期，马斯克再次重申 FSD 和 Optimus 的规模化，将是整个公司优先级最高的事项。
"未来，80% 的市值将由它俩提供支撑。"
上周五，特斯拉董事会更是提出一份前所未有的薪酬方案："若十年内公司市值升至 8.5 万亿美元，马斯克可再获价值万亿美元的股票激励。"
如此丰厚的一张大饼，瞬间引发了热议。
而在大家看来，最关心的痛点无外乎集中在："特斯拉拼命吆喝的诗和远方固然美好，但到底如何度过眼下这段困难的日子？"
毕竟，究其底色，还是一家汽车公司。基本盘不稳，再多的构想都是空中楼阁。总感觉今天文章的主角，还需要一辆爆款，把失去的腹地夺回来。愈发好奇，传言中的"廉价车"，今年到底还会有吗？
至于特斯拉还要在这难熬的"下行周期"待多久。老实说，截至目前，尚未找到破局与突围的强点与信号。
最后四个月，欧洲市场萎靡不振，美国市场风雨飘渺，看似依旧很难改变。仅仅依靠中国市场的苦苦支撑，迟早有渐渐透支的一天。
而我一直笃定地觉得，整车业务才是其诸多新业务向前不断推进的绝对支撑。
如今，该条线的停滞不前甚至倒退，让特斯拉很难进入到原本期待的良性循环之中，总是带给外界一种顾此失彼的感觉。
十分微妙的是，就在昨天，结合最新消息，马斯克再次购入了 250 万股，总价值约 10 亿美元。
这位掌舵者镕盛融资，看似对于公司的未来信心充沛。那么，究竟结果如何，让我们且走且看 ……
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